一篇文章搞懂貿(mào)易術(shù)語---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

對于外貿(mào)人來說，最基礎(chǔ)的莫非貿(mào)易術(shù)語了。像我們這種外貿(mào)新手最應(yīng)該先搞懂的就是各類貿(mào)易術(shù)語，才能打好基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)更加深入的知識。本文分享的是唐翠翠老師所著《從零開始學(xué)做外貿(mào)》中講解的貿(mào)易術(shù)語。讓我們開始學(xué)習(xí)吧~---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)也可以稱為價格術(shù)語(Price Terms)，是人們在長期的國際貿(mào)易實踐中逐漸形成的共識，用來表示買賣雙方交易成交價格的構(gòu)成和交貨條件。通過使用貿(mào)易術(shù)語，可以明確買賣雙方交易風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分等問題，更好地促成交易。

目前常用的貿(mào)易術(shù)語主要有11種，國際商會2020年通過的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》將貿(mào)易術(shù)語分為兩大類，如表1-1所示。

貿(mào)易術(shù)語的意義

進(jìn)出口貿(mào)易作為跨國交易，買賣雙方之間的語言和習(xí)慣的不同，是交易中最大的障礙。因此，為了更好地促進(jìn)交易雙方進(jìn)行交流和溝通，貿(mào)易術(shù)語應(yīng)運而生。貿(mào)易術(shù)語是在長期貿(mào)易實踐中形成的，是一種約定俗成的專業(yè)交流語言，極大地方便了買賣雙方進(jìn)行治談和協(xié)定合同。

例如，賣方的交貨地點是在裝運港還是轉(zhuǎn)運地？具體由哪一方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)？貨物在運輸途中產(chǎn)生的意外損失由誰來承擔(dān)？等等。對應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語可以處理這些具體問題，這就意味著外貿(mào)人員需要將貿(mào)易術(shù)語熟記于心，清楚地掌握每一種貿(mào)易術(shù)語所承擔(dān)的具體責(zé)任和義務(wù)。

貿(mào)易術(shù)語不僅能提高外貿(mào)人員的工作效率，還能促進(jìn)外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展，具體體現(xiàn)在3個方面，如圖1-7所示。

貿(mào)易術(shù)語的分類

為了讓大家更輕松地識別和區(qū)分常用的11種貿(mào)易術(shù)語，下面就按照英文首字母的順序?qū)Q(mào)易術(shù)語進(jìn)行劃分并講解。貿(mào)易術(shù)語具體可劃分為C類、D類、E類和F類，如圖1-8所示。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

貿(mào)易術(shù)語的運用

前面簡單介紹了11種常用貿(mào)易術(shù)語的類別，本節(jié)將按照英文首字母劃分貿(mào)易術(shù)語的順序，詳細(xì)講解各類貿(mào)易術(shù)語的實際運用。

1. C類貿(mào)易術(shù)語

C類貿(mào)易術(shù)語主要有4種，分別為CPT、CFR、CIF和CIP，具體內(nèi)容如下所述。

1) CPT (Carriage Paid to)

CPT的意思是運費和保險費付至指定目的地，賣方需要向指定的承運人交貨，并支付貨物運輸至目的地的運費，買方承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險和相關(guān)費用。

（專家提醒：承運人可以指任何人，本人或委托他人在簽訂的運輸合同中，承諾將通過海陸空等運輸方式履行運輸義務(wù)。）

在使用CPT貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時，買賣雙方需要履行的義務(wù)各不相同。圖1-9和圖1-10分別為CPT條款對賣方和買方的相關(guān)要求。

（專家提醒：CPT的劣勢主要體現(xiàn)在風(fēng)險和運費問題上，賣方需要承擔(dān)貨物運輸至指定目的地之前的風(fēng)險和運費，而買方則需要承擔(dān)貨物到達(dá)指定目的地后的風(fēng)險和運費。）

如果將貨物移交至承運人運輸至目的地，或到目的地接收貨物，風(fēng)險則從貨物交至承運人時完成轉(zhuǎn)移。

【案例分析】

國內(nèi)W公司欲向美國M公司出口一批玩具，在共同商定合同時，W公司要求按CPT條款簽訂而M公司則提出采用CFR條款。由于在選用術(shù)語條款的問題上無法達(dá)成共識，兩家公司最終沒有達(dá)成交易。

分析: W公司之所以選擇采用CPT條款，是因為在該條款下賣方只需要將貨物交至承運人并支付運費，則完成了交貨義務(wù)，此時風(fēng)險便轉(zhuǎn)移至買方。而采用CFR條款，則賣家需要自負(fù)費用、責(zé)任和風(fēng)險，貨物運輸至裝運港裝船完成交貨，然后才能將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。

對于賣方來說，采用CPT條款能夠提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險，減少費用支出和提前交單收匯。同樣地，M公司要求采用CFR條款也是因為能在一定程度上降低自身所擔(dān)負(fù)的費用和風(fēng)險。

在實際貿(mào)易往來中，無論是買方還是賣方，都希望能夠選擇對自己更加有利的貿(mào)易術(shù)語條款。因此.在采用CPT條款進(jìn)行交易時，買賣雙方應(yīng)注意以下問題，如圖1-11所示。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

2) CFR (Cost and Freight)

CFR的意思是成本加運費，賣方需要在指定裝運港船上交貨，并支付將貨物運輸至指定目的港的費用。圖1-12所示為CFR條款對賣方和買方的相關(guān)要求。

賣方采用CFR條款只需要支付貨物運輸至港口裝船的運輸費用，極大地降低了費用支出和風(fēng)險。因此，賣方在實際交易中可以盡可能多地使用此類對出口有利的條款，尤其是距離裝運港較近的低風(fēng)險交易。

【案例分析】

我國A公司采用CFR條款向荷蘭H公司出口一批絲綢用品，A公司在合同期限內(nèi)委托承運人將貨物運輸至裝運港，并及時通知了H公司。交接完畢后，由于H公司的疏忽，部分產(chǎn)品損失嚴(yán)重，H公司要求A公司承擔(dān)一部分損失，但遭到了拒絕。那么，究竟該由哪一方來承擔(dān)這部分貨物的損失呢?

分析: 由H公司自己承擔(dān)。在CFR條款下，賣方負(fù)責(zé)租船、訂艙和運輸，并及時向買方發(fā)送裝運通知，而買方負(fù)責(zé)辦理保險事宜。當(dāng)貨物運輸至指定裝運港后，風(fēng)險就已經(jīng)從A公司轉(zhuǎn)移至H公司

（專家提醒：在貨物起運后，賣方必須及時通知買方，以便買方及時向保險公司辦理投保手續(xù)，否則賣方就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物在運輸途中受損的責(zé)任。只有行好自己的義務(wù)，才能最大化地避免風(fēng)險。）

無特殊說明情況下，使用CFR條款交易的裝卸費用由賣方承擔(dān)，計算費用的方式主要有3種，具體如下所述。

(1) CFR價=FOB價+運費

(2) CFR價=CIF價x[1-(1+投保加成)x投保費率]

若是大宗的貨物交易，在裝卸費用較多的情況下，雙方就需要明確裝卸費用的具體承擔(dān)方，費用的計算方式也會發(fā)生變化，如圖1-13所示。

3) ClF(Cost, Insurance and Freight)

CIF的意思是成本、保險費加運費，賣方需要按照合同規(guī)定租船、訂艙，并將貨物運輸至指定裝運港，支付運費、保險費和其他費用。圖1-14所示為CIF條款對賣方和買方的相關(guān)要求。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

需要注意的是，在CIF條款下，賣方在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物運輸至指定裝運港，即完成了交貨義務(wù)，至于船舶是否開航、何時開航以及運輸途中的一切風(fēng)險或損壞，都無須承擔(dān)責(zé)任。

由此可見，使用CIF條款的合同實際上就是一份裝運合同，如果買方覺得貨物在運輸途中遭遇風(fēng)險的可能性較大，可以與賣方商議改變CIF條款合同，或選擇其他條款進(jìn)行交易。

【案例分析】

羅田A公司向法國F公司出口一批板票，雙方在CIF條款合同中規(guī)定:“貨物須在10月1日之前運輸至福斯港，未如期到達(dá)，買方有權(quán)單方面取消合同，如貨款已收，賣方須退還貨款。

分析: 由于運輸時間過長有可能導(dǎo)致板栗變質(zhì)，因此F公司要求A公司直接運抵目的地，相當(dāng)于貨到付款，但CIF條款并不具有此項義務(wù)，這一要求其實已經(jīng)改變了CIF條款的實質(zhì)。盡管這次交易名義上是以CIF條款進(jìn)行，但實際上并不具有CIF條款的性質(zhì)了。

在實際交易中，CIF條款也可以靈活使用，但前提是變化后的條款不能改變交貨的地點和劃分風(fēng)險的界限，而只能改變買賣雙方承擔(dān)費用的責(zé)任。其具體的變化情形有以下4種，如圖1-15所示。

4) ClP (Carriage and Insurance Paid)

CIP的意思是運費和保險費付至指定目的地，賣方需要負(fù)責(zé)貨物運輸至目的地的運費和相關(guān)保險費。圖1-16所示為CIP條款對賣方和買方的具體要求。

在CIP條款下，賣方的義務(wù)相當(dāng)于是在CPT條款的基礎(chǔ)上增加了辦理運輸保險和支付保險費用兩項業(yè)務(wù)，賣方需要盡可能減少自身損失，靈活地進(jìn)行投保。賣方為貨運投保屬于代辦性質(zhì)，并不意味著需要承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險，貨物從交貨地運輸至目的地途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

賣方應(yīng)當(dāng)遵照雙方約定好的險別進(jìn)行投保，保險金額一般是在合同價格的基礎(chǔ)上加成10%辦理。如果買方要求超過10%但低于30%的保險加成(超過30%保險公司不一定承保)，賣方通常會選擇接受，并將增加的費用平攤到對外報價中。因此，賣方報價時需要綜合考慮各項費用的具體情況，并密切關(guān)注運費價格和保險費率的變動趨勢。

（專家提醒：CIP適用于各類運輸方式，交貨地點由雙方共同協(xié)定，風(fēng)險在承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移，賣方不僅需要投保貨物水上運輸險，還包括其他各種運輸險。）

《2020年國際貿(mào)易術(shù)語通則》將DAT改為DPU，DPU是指由賣方將貨物交付至買方所在地可以卸貨的任何地方，強(qiáng)調(diào)卸貨地不一定是“終點站”，但要負(fù)責(zé)卸貨，并承擔(dān)卸貨費。圖1-17所示為DPU條款對賣方和買方的具體要求。

買賣雙方選擇DPU貿(mào)易術(shù)語時，無須再另外約定卸貨地點，不僅可以減少爭議的發(fā)生，同時可以更加靈活地選擇術(shù)語，更符合買賣雙方的需求。買賣雙方在簽訂合同時，應(yīng)注明貿(mào)易術(shù)語使用的具體版本，避免引起不必要的糾紛。

2) DAP (Delivered at Place)

DAP的意思是指定目的地交貨，賣方將貨物運輸至指定目的地交至買方，并辦理貨物出口的相關(guān)手續(xù)，即可完成交貨。DAP和DPU同屬于邊境交易術(shù)語，買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)基本與DPU相似。不同之處在于按照DAP條款的規(guī)定，賣方將貨物運輸至指定目的地交給買方處理，無須卸載貨物即可完成交貨。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

同時，DAP也是國際商會在《2010年國際貿(mào)易術(shù)語通則》中新增的貿(mào)易術(shù)語，以之取代了原先的DAF、DES和DDU?？梢哉f，DAP是三者的合體，既包括了它們的某些特征，又不完全相同。在使用DAP條款時，應(yīng)注意以下事項，如表1-2所示。

3) DDP (Delivered Duty Paid)

DDP的意思是在指定目的地完稅后交貨，賣方需要將貨物運輸至指定目的地，承擔(dān)期間的一切風(fēng)險和費用，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)即可完成交貨。使用DDP條款，賣方除了需要承擔(dān)DPU和DAP條款的所有責(zé)任外，還必須負(fù)責(zé)辦理買方進(jìn)口過海關(guān)所需的一切手續(xù)，并承擔(dān)其費用和風(fēng)險。

DDP目前在國際貿(mào)易中很受歡迎，對于買方來說，DDP是一種省時省力的交易方式，但從賣方的角度來看，DDP則是具有較大風(fēng)險和成本的交易方式。因此，賣方在使用DDP進(jìn)行交易時，要盡可能地降低風(fēng)險。

【案例分析】

我國A公司以DDP條款向德國D公司進(jìn)口一批機(jī)器，貨物裝運完成支付貨款時，A公司在賬單上發(fā)現(xiàn)了一筆額外的駁運費并對此提出異議，要求撤銷這筆費用。D公司說明是由于目的港的海水太淺，大船無法?？浚蚨栌尚〈D(zhuǎn)運，要求A公司支付因此產(chǎn)生的駁運費，

分析: 在國際貿(mào)易中，駁運費是指海港到內(nèi)支線或小港口支線所產(chǎn)生的費用。由于賣方需要承擔(dān)貨物運輸至目的地之前的一切風(fēng)險和費用，且合同中并未包含這筆費用，因此A公司無須支付這筆駁運費。

由此可見，DDP條款的難度就在于賣方不想承擔(dān)過多的風(fēng)險和費用，買方也不想投入多余的成本。具體來說，DDP的風(fēng)險性主要體現(xiàn)在3個方面，如圖1-18所示。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

不得不說的是，收益和風(fēng)險并存，風(fēng)險越大收益也就越大。大家使用DDP條款進(jìn)行交易時，做好風(fēng)險防范工作，將風(fēng)險控制在最小范圍內(nèi)，就能夠獲得更豐厚的利潤。除了從操作上降低風(fēng)險外，還可以從以下幾方面入手。

EXW(Ex Works)的意思是在指定工廠交貨，賣方在指定地點將貨物交至買家處理，即可完成交貨。圖1-19所示為EXW條款對賣方和買方的具體要求。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

與DDP恰恰相反，EXW對于賣方來說是風(fēng)險和成本較小的交易方式。賣方只需將交貨地點設(shè)定在熟悉且易掌控的處所，如自己的公司、倉庫和工廠等，并通知買方具體的交貨地點和時間，運輸途中產(chǎn)生的一切風(fēng)險和費用都由買方承擔(dān)，

云南A公司以EXW條款向新加坡X公司出口一批咖啡豆，為了方便交易，雙方在合同中協(xié)定賣方須在9月5日前將貨物運輸至倉庫，買方須在9月15日前提貨。A公司按照合同規(guī)定將貨物運輸至指定地點并及時通知X公司，但X公司的工作人員直到10月上旬才來收貨，
由于受到外界因素的影響，部分咖啡豆已經(jīng)變質(zhì)，X公司要求更換這部分損壞的產(chǎn)品，但遭到拒絕，雙方產(chǎn)生爭議。

在實際交易中，完全按照某項條款的規(guī)定進(jìn)行操作的情況并不多，大多會根據(jù)實際情況對條款內(nèi)容作一些調(diào)整。但需要注意的是，更改的內(nèi)容需要經(jīng)過買賣雙方同意，如果買方希望賣方承擔(dān)某種費用或辦理某種手續(xù)，必須在雙方商定統(tǒng)一后明確寫入合同中。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

在使用FOB條款進(jìn)行交易時，交接貨物是最容易出現(xiàn)差錯的環(huán)節(jié)。如果賣方?jīng)]有按照合同規(guī)定的時間將貨物運輸至指定地點，或沒有及時發(fā)送通知造成買家沒有為貨物投保，致使貨物在運輸途中遭受損失，賣方必須承擔(dān)所有的責(zé)任。

雙方約定好交貨的地點和時間后，非必要情況下最好不要隨意更改，更改后也要及時發(fā)送通知否則出現(xiàn)差錯就需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

【案例分析】

湖南A公司以FOB條款向日本R公司出口一批辣椒，雙方在合同中規(guī)定貨物須于7月1日之前抵達(dá)秋田港，由于裝船延遲抵達(dá)而造成的損失和額外費用，由A公司承擔(dān)。

合同簽訂后，R公司以口頭形式通知A公司，由于天氣原因，希望延遲15天裝運。但A公司早已將貨物準(zhǔn)備妥當(dāng)待運輸，且推遲裝運會增加成本，因此A公司及時回復(fù)拒絕了R公司的請求，并要求R公司按時委派船舶抵達(dá)指定地點。

到了合同規(guī)定期限，R公司未如期履行責(zé)任安排船舶運輸貨物，貨物存儲地受臺風(fēng)影響損失嚴(yán)重。A公司立即致電R公司，要求其承擔(dān)全部損失，R公司拒絕了賠償要求，因此被起訴至法院

分析: 按照FOB條款的規(guī)定，貨物雖然還未交付，但A公司行了相應(yīng)的義務(wù)，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移至R公司，且R公司發(fā)生違約行為。最終，法院判決R公司承擔(dān)所有的責(zé)任并賠償A公司相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。

2) FCA (Free Carrier)

FCA的意思是貨交承運人，賣方按照合同規(guī)定的時間和地點，將貨物交至買方指定承運人并辦理出口清關(guān)手續(xù)，即可完成交貨。圖1-21所示為FCA條款對賣方和買方的具體要求。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司

采用FCA條款時，承運人是非常重要的一環(huán)，承運人的主要責(zé)任就是保證貨物按時、安全地運輸至目的地。運輸期間發(fā)生的一切風(fēng)險和損失，都由承運人承擔(dān)，承運人的責(zé)任期一般從賣方交付貨物時起，至交付給買方止，

【案例分析】

我國A公司以FCA條款向韓國H公司出口一批食材，合同規(guī)定由H公司指定承運人。承運人將貨物運輸至指定目的地與買方完成交接后，由于存放貨物的倉庫常年失修，屋頂塌陷造成貨物損失H公司得知后拒絕支付貨款。

分析: H公司拒付是否合理?答案顯然是否定的，當(dāng)承運人在指定地點將貨物交至H公司處理時風(fēng)險就已經(jīng)從承運人轉(zhuǎn)移至H公司了，H公司應(yīng)該承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險和費用。

使用FCA條款進(jìn)行交易時，買賣雙方需要明確交貨的具體時間和地點，風(fēng)險轉(zhuǎn)移應(yīng)以貨物交至承運人處理為界限。在運輸途中，承運人要嚴(yán)格按照合同行義務(wù)，若造成損失也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

3) FAS (Free Alongside ship)

FAS的意思是在指定裝運港船邊交貨，賣方按照合同規(guī)定將貨物運輸至指定港的船邊，即完成交貨，此后貨物的一切風(fēng)險和費用由買家承擔(dān)。圖1-22所示為FAS條款對賣方和買方的具體要求。

按照FAS條款的規(guī)定，賣方只需承擔(dān)貨物運輸至指定裝運港船邊期間的風(fēng)險，此后的一切風(fēng)險和費用都由買方承擔(dān)。FAS條款對于賣方來說，是一種低風(fēng)險、低成本的交易方式。---泉州外貿(mào)推廣-泉州谷歌優(yōu)化公司-泉州Google優(yōu)化公司